Filiale du constructeur de quad Polaris, Victory Motorcycles est débarqué sur le marché américain en 1998. Depuis, la gamme de motos offerte par Victory s’est étoffée et le catalogue du manufacturier propose près de 15 modèles différents. Ces modèles sont commercialisés sous les appellations suivantes: cruisers, 8 ball cruisers, custom cruisers, touring, muscles cruisers et Ness Signature, pièces modifiées par le constructeur de moto Arlen Ness lui-même et son fils, Cory Ness.

Pour vous faire découvrir Victory, Éric s’est aventuré en Floride et a interviewé le propriétaire d’une concession américaine. Vidéo à la page suivante !

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Pas besoin d’être observateur pour constater que dans notre société, le mot d’ordre est SÉCURITÉ. Partout, on en entend parler. La limite d’alcool passe de 0,08 à 0,05, les limites de vitesse dans certains quartiers  de Montréal passent de 50 km/h à 40 km/h, la sécurité dans les aéroports ne cesse de se renforcer, la SAAQ augmente le prix de nos plaques afin d’empêcher les « jeunes fous » de monter sur une moto, etc !  À cet effet, les constructeurs de moto sont de plus en plus concernés par la sécurité routière et, que ce soit réellement pour la sécurité ou pour le profit, ils ne cessent de perfectionner leurs systèmes ABS. Si l’ABS n’était il n’y a que quelques années réservé aux grosses routières BMW, il s’est depuis démocratisé et est en voie de devenir un standard sur les motos de nouvelle génération. MCN a récemment testé plusieurs motos équipées de systèmes ABS plus ou moins évolués ainsi qu’une voiture familiale avec un système ABS de série: BMW S1000RR Honda, Honda Fireblade avec C-ABS, BMW K1300S, Yamaha XJ6 ABS, Harley Electra Glide Ultra Limited et une Honda Civic Hatchback Diesel.

Résultats sur la prochaine page !

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L’association Riders for health associe la moto à l’aide humanitaire.

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Une belle moto qui donne envie de rouler….prudemment: la Honda CBR1000RR, édition Repsol.

Voyez notre reportage avec Marc Cantin

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Si vous êtes comme moi , vous êtes déjà fatigué d’entendre les bulletins météo. Lorsqu’on annonce de la pluie, vous sortez quand même? Commentez ici…

OUf, laissez-moi vous dire qu’on a travaillé fort. Enfin, motomag.tv a son propre site web. Nous avons déjà mis TOUTE la première saison de l’émission en ligne afin de vous mettre à jour et la deuxième saison est en cours de téléchargement. Comme ça vous pourrez voir des reportages que vous aurez manqué lors de leur diffusion à RDS.

Notre site  vous offrira des nouvelles de l’industrie, les tout derniers gadgets, des essais, des suggestions de randonnées, des vidéos amusants et informatifs et un calendrier des événements motocyclistes. On travaille fort pour vous obtenir des prix lorsque vous ferez parti de « la gang ».  On a déjà commencé avec le tirage d’un Spyder 2009! Pas mal comme début non?

Au plaisir de lire vos commentaires chers amis motocyclistes. Bienvenue!

Quand je me promène à moto, il m’arrive souvent de regarder les conducteurs de voitures en me demandant ce qu’ils font dans la vie, où ils vont et ce qu’ils écoutent dans leur voitures.  Le petit cul à calotte, pas besoin de me le demander, je l’entends à travers ses portières. Mais le reste du monde, ils écoutent quoi? Certains préfères le rock pour se tenir aux aguets, d’autres du classique pour se relaxer, d’autres écoutent les «radios qui parlent » pour se faire une opinion de l’actualité et d’autres n’écoutent rien du tout. Je dois dire qu’à force de faire de la moto, sans radio, j’en suis venu à rouler toute l’année sans bruit. Au volant, je médite sans musique, et je suis zen. (Bon, ok, presque tout le temps) (Lire la suite…)

Il ne se passe pas une journée sans que j’ouvre un quotidien qui me parle d’environnement, de consommation d’essence et de pollution. Dans toutes mes lectures, il y a un point qui ressort : les véhicules à deux-roues ne sont pas dans l’ensemble des moyens évoqués pour réussir le défi de la diminution de notre dépendance à l’essence. On parle de tramways, de train de banlieue, de covoiturage, de voies réservées, de diesel, de biodiesel bref de tout sauf de motos et de scooters.

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Je vous dis qu’on ne l’aura pas volé cet été. Si c’est ça le réchauffement, je me demande ce que serait le refroidissement? 

Anyway, on peut enfin dire que l’été est ici. L’été pour moi c’est toujours comme un nouveau départ; on range les pelles, on sort les motos, on les nettoie et on embarque dessus pour la première randonnée. STOP! Je vous arrête.  Avant de partir, il faut qu’on se parle. (Lire la suite…)

Ça faisait un bout qu’on se disait qu’on irait rouler ensemble pour «  faire de la garnotte » le chum Serge et moi. Après quelques coups de fil, je réussi à mettre la main sur le fameux KTM 990 adventure. Yes sir, on est parti. Chacun un GPS monté sur notre guidon, on franchi la douane  près de Richford et on descend vers les montagnes vertes du Vermont par la US105. Ensuite on descend la magnifique route 100 jusqu’à Sugarbush et on coupe ensuite à l’est jusqu’au petit hameau de Woodsville. Tout au long de la journée on fera capoter nos GPS en coupant dans tous les chemins de terre qu’on verra. Certains  ne seront que de petits bout de rue mais d’autres nous amèneront assez creux dans les bois. Par contre, nous devons être prudents, car contrairement aux routes pavées qui ont des pancartes pour la moindre petite bosse (ici on devrait plutôt indiquer quand il n’y en a pas, ce serait plus simple) les chemins de bois n’ont aucune indications. En filant à 90-100 km h il faut être vigilant car on a dû freiner assez rapidement pour éviter de tomber  dans un fossé de près d’un mètre de profondeur, creusé en plein centre du chemin. Probablement dû à la forte pluie des derniers jours.

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